Si dans tous les secteurs d’activitรฉs, les entreprises peinent ร recruter, les domaines de la logistique et des transports sont, eux particuliรจrement touchรฉs.
Mauvaise image, horaires dรฉcalรฉs, pรฉnibilitรฉโฆ les facteurs de ce dรฉsamour sont nombreux et pourtant, entre les vagues de dรฉparts en retraite et des volumes d’activitรฉs en pleine croissance, l’รฉquation semble insoluble
Une pรฉnurie de main dโลuvre inquiรฉtante
Dรฉjร en 2017, 33% des entreprises du secteur peinaient ร recruter, ce chiffre grimpe aujourd’hui ร prรจs de 60%. Aujourd’hui 73% des employeurs voient cette pรฉnurie de main d’ลuvre comme une menace directe sur la survie mรชme de leurs entreprises.
Bien qu’habituรฉ ร devoir faire face aux soubresauts conjoncturels et douรฉ d’une agilitรฉ exceptionnelle, cette fois, il semblerait que l’รฉquation entre le manque de bras et l’augmentation de l’activitรฉ ait raison de ce secteur d’activitรฉ.
En dรฉpit de cette pรฉnurie de main d’ลuvre et des difficultรฉs financiรจres liรฉes ร la crise de la COVID en 2020 et 2021 et maintenant avec l’augmentation des prix des carburants, le secteur reste particuliรจrement dynamique.
Boostรฉes par l’avรจnement du e-commerce, sur les dix derniรจres annรฉes, les crรฉations d’entreprises dans la logistique et les transports n’ont cessรฉ d’augmenter pour voir leur nombre doubler entre 2012 et 2022.
Une vague de dรฉparts en retraite
De plus en plus pressante, la demande de chauffeurs s’explique notamment par le vieillissement de ces professionnels de la route. Si l’รขge moyen des chauffeurs est aujourd’hui de 44 ans et demi, ils sont 42% ร avoir plus de cinquante ans.
Autonomes et le plus souvent passionnรฉs par leur mรฉtier, les chauffeurs routiers ont รฉtรฉ trรจs nombreux ร prendre le volant au cours des dรฉcennies prรฉcรฉdentes. Aujourd’hui ces femmes et ces hommes aspirent ร prendre une retraite mรฉritรฉe.
Leur remplacement et l’anticipation de ces dรฉparts en retraite posent de gros problรจmes aux recruteurs.
Il en va de mรชme dans les mรฉtiers de la logistique et du supply chain (gestion de l’ensemble de la chaรฎne logistique). Lร , il s’agit de rรฉceptionner, de stocker et de prรฉparer les marchandises pour leur transport.
Si ces mรฉtiers de la logistique sont aussi divers que variรฉs, lร encore les dรฉparts en retraite sont nombreux. Ne nรฉcessitant aucune formation particuliรจre et en dรฉpit des รฉvolutions de carriรจre, les postulants ne se bousculent pas au portillon.
Travaillant le plus souvent en horaires dรฉcalรฉs, les techniciens supรฉrieurs en mรฉthode et exploitation logistique ont cependant bien moins de manutentions que par le passรฉ.
Matรฉriel adaptรฉ, conditions de travail et de salaires rendent ces mรฉtiers plus attractifs, mais mรชme dans le cadre de reconversion professionnelle, la pรฉnurie de candidats est un vรฉritable handicap pour des entreprises qui ne parviennent plus ร se dรฉvelopper.
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Je participeLe manque de candidats
Le transport routier et les mรฉtiers de la logistique ne sont pas les seuls secteurs qui peinent ร recruter. De la TPE ร la PME en passant par les grands groupes, c’est tout un domaine d’activitรฉ qui est en pรฉril par le peut d’intรฉrรชt portรฉ par d’รฉventuels candidats ร l’embauche.
De grosses structures comme la SNCF ou les Aรฉroports de Paris se lancent รฉgalement dans des campagnes de sรฉduction, sans succรจs. Les aspirants conducteurs ferroviaire sont de moins en moins nombreux, le secteur de la logistique chez ADP ne trouve pas de candidats ร l’embauche et pourtant ces mastodontes jouissent d’une bonne rรฉputation en matiรจre de respect du droit et des conditions de travail, ce qui les incite ร faire appel ร un un cabinet de recrutement spรฉcialisรฉ dans la logistique.
Bien que dans leur globalitรฉ les mรฉtiers du transport et de la logistique ne requiรจrent que peu de diplรดmes, ils ne font plus recette. Si au sortir des lycรฉes ces filiรจres ne prรฉsentent que peu d’attractivitรฉ au niveau des jeunes, fort est de constater que dans le cadre des reconversions professionnelles, l’attractivitรฉ ne soit pas non plus de mise.
En formation thรฉorique pure ou bien en contrats en alternance, les structures spรฉcialisรฉes peinent ร remplir leurs sessions.
Comment recruter dans les transports et dans la logistique?
La pรฉnurie de main dโลuvre, qualifiรฉe ou non, dans le secteur des transports et de la logistique, est loin d’รชtre une spรฉcificitรฉ franco franรงaise. Ces mรฉtiers traversent une crise sans prรฉcรฉdent dans l’ensemble de l’Europe.
Toutes gรฉnรฉrations confondues, les candidats ร l’embauche aspirent aujourd’hui ร trouver des emplois diffรฉrents qui ne viennent pas impacter leur vie privรฉe. Le travail de nuit, les absences prolongรฉes ne font plus recette.
Si certaines structures n’hรฉsitent pas ร proposer des salaires attractifs et de meilleures conditions de travail avec des vรฉhicules toujours plus autonomes, des aides ร la manutention dans les entrepรดts โฆ rien ne semble sรฉduire des candidats ร l’embauche toujours plus convoitรฉs.
Afin de pouvoir continuer ร assurer leurs missions et leur dรฉveloppement, ces filiรจres doivent se rรฉinventer pour gรฉnรฉrer une nouvelle attractivitรฉ.